【电力】河南送变电工程公司 细化施工安全管控

考验意志的跨越施工
　　“开工以来，我们最大的困难就是跨越施工，30千米长的线路，要先后跨越津保高速铁路、津霸电气化铁路、京沪高速公路2次、京台高速公路、津保高速公路（王庆坨立交）、G112津同公路等，施工部署受外部协调因素影响极大。”12标段项目副经理刘继伟说。
　　项目总工周小刚介绍说，该工程天津段重要跨越方案管理极其严格。首先要施工单位内部审批，还要组织特殊施工方案专家组二次审查；其次是监理项目部内部审查及组织专家审查；再次是业主项目部审查，由国网天津市电力公司组织专家审查；最后国家电网公司交流建设分公司组织专家审查。
　　“由于铁路、高速公路跨越施工手续办理滞后，我们的施工计划一拖再拖。因为不能连续施工，本来5次放线只能改为8次，在施工组织、设备投入、安全管控等方面给我们带来了极大的挑战。”周小刚说。
　　面对困难，项目部想了很多办法。一方面，项目部积极与业主单位、属地供电公司沟通，加快跨越方案审批进度，尽力为施工创造条件；另一方面，项目部内部挖潜、提前筹划，在施工组织和管理上下功夫，把准备工作做足，打好每一场跨越施工战，争取铁路和公路管理单位的理解和支持。
　　最让周小刚津津乐道的是该标段跨越津保高铁的施工。
　　津保高铁去年10月16日开始试运行，之前是在建状态。项目部在工程刚开工就制定了计划，要在津保高铁试运行前完成跨越津保高铁架线施工。为此，项目部对该跨越段基础、铁塔、架线施工统筹安排，塔材、导线、金具等重要物资都是提前半年就跟国网天津电力、国网交流公司要求到货时间。
　　“通过提前筹划、打破常规，我们在2015年8月就具备了放线条件，最终于10月15日完成该段跨越施工，不仅降低了跨越手续办理的复杂程度，而且避免了跨越高铁的夜间施工，在施工投入和安全管控上收获很大。”周小刚说。
　　目前，该标段已顺利完成跨越津保高铁、京台高速公路的施工，京沪高速公路跨越施工正在进行。“跨越施工依然任重道远。”周小刚坦言。
　　安全管控从严从细
　　作为项目安全专责，程杰可以说是整个项目部最忙的员工。他施工经历丰富，做过多年施工队长，现在从事安全管理，用他自己的话说，比干施工队长更操心。
　　“同塔双回特高压线路的铁塔比较高，平均塔高在百米以上，施工作业任务重、高空作业强度大，1基耐张塔平衡挂线要干半个月。另外，我们这个标段跨越铁路、高速公路多，跨越施工是四级安全风险，安全管理压力很大。”程杰说。
　　在组塔施工高峰期，该标段有11副双平臂抱杆同时施工。程杰每天奔波在各个施工点，通过微信与管理人员实时沟通安全状况，确保每个施工点的作业安全。
　　3月8日，5S235～5S242号段跨越京台高速架线施工开始。项目部采用在两回路导地线正下方分别搭设独立跨越架的方案，跨越架架体用拉线固定，在两侧钢管跨越架之间采用钢丝绳和网片封网，上部基本平行公路方向每隔10～20米设置一根毛竹，确保跨越施工的多重保险。
　　同时，在每处跨越点施工时，项目部都实时检查施工方案，确保方案的刚性执行，并明确工作负责人，设置专职监护人，监督高空作业人员正确使用安全用品用具，确保高空作业安全。“安全管控靠的是责任心，更得靠具体到一根拉线、一处临锚等实实在在、从严从细的措施。”程杰说。